六月的高原，满目皆绿，天空湛蓝。在青海省重点交通基础设施工程——西宁至成都铁路项目施工现场，建设者们顶着骄阳施工正酣，一台台工程车辆往来穿梭，电焊声、机械轰鸣声响彻在山川河谷间。

6月11日上午，记者驱车来到中铁三局承建东祁连山隧道出口施工现场，只见洞内此时进行的二衬混凝土浇筑工序仅有6名作业人员，他们使用数字化衬砌台车进行施工，每一板二衬施工长度为12米，共计浇筑超过120立方米的混凝土。数字化衬砌台车自动行走、带模注浆、自动浇筑、自动计量、变频振捣、智能监测、自动记录……浇筑过程中能全面控制施工质量；另一处4号斜井工地，隧道洞内作业人员正在使用三臂凿岩台车进行开挖钻眼作业，三臂凿岩台车在作业人员的操作下，自动钻炮孔、打锚杆，并自动记录钻进参数生成地质云图……准确、快速。

“东祁连山隧道为全线的控制性工程，隧道全长21.595km，设计为单线双洞。我单位负责东祁连山隧道正线长度9820米站前施工，主要有三个作业面，分别为4号斜井、5号斜井、出口，目前已全部进洞，各项施工生产全面有序推进。”中铁三局集团西成铁路13标段项目部一工区经理张华在现场忙着指挥调度。

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距离隧道出口不远处，是西成铁路13标段智慧拌和中心，之所以称之为“智慧”，是因为这里每天只有两名工作人员在岗，他们通过电脑控制生产施工所需的混凝土。只见他们娴熟地按动红色、黄色、绿色等不同的按钮，监控大屏上就随之显示着混凝土生产车间内“听指挥”的一系列操作，从下达生产任务单到安排罐车就位，再到斜皮带、平皮带响铃启动、开始生产搅拌混凝土，到最后出料，整个过程，生产车间没有一个人。

“这样的信息化控制中心，我们标段有5所，工程所需的原料基本实现了智能化生产，不仅质量可靠，还省时省力。”张华自豪地说。

说话间，我们跟随张华来到1号钢筋加工厂。偌大的厂房内，操作手加管理人员仅有10人。钢筋网片、超前小导管、型钢拱架配备全自动化生产线一次成型。钢筋加工生产管理采用信息化系统，实现对原材加工、生产计划和车辆配送进行全流程管理，技术交底电子化，图纸翻样、加工、车辆配送等全过程均为数据化操作和管理。

“以前，这样规模的生产至少需要四五十人，而且效率相对较低。你看现在，实现了远程任务下发，生产全自动化，加工误差降低，管理水平提升。”张华指着刚刚生产出来的钢筋网片说，仅需30秒就生产出来了，而且质量可靠。

西成铁路是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰(西)广通道的重要组成部分，是川甘青三省互联互通的重大交通基础设施工程，所以工程建设不仅要进度快、质量高，还要确保生产安全。

“在工程建设中，我们通过严格落实‘工装保工艺、工艺保质量、质量保安全’的管理理念，在下一步隧道施工中采用二衬智能浇筑台车，全面提升二衬浇筑质量。”西成铁路13标段项目部总工申超超说，工程地质复杂，施工难度较大，更要严把施工质量关。

“针对西成铁路地处高原高寒地区、昼夜温差大的特征，项目部在混凝土结构物施工中通过采取系统温控及防裂措施，确保了混凝土的内实外美。”申超超说，4号斜井作为永久性辅助坑道设计，以高机械化、纯电动设备施工新技术，配备电驱装载机、电驱挖机、电驱出渣车，通过纯电设备施工，不仅节能环保，同时解决了燃油机械设备对隧道洞内造成的废气污染，改善了洞内施工环境，打造东祁连山隧道施工绿色节能环保工程。

宽5米、长27.36米，每小时处理污水50立方米……在该标段项目部74号混凝土搅拌站，有一个污水处理站，在这里将废水回收，通过压滤分解让泥块于清水分离，实现清水再利用，这是严格落实水环保措施的一项重要举措。

由于西成铁路13标段工程均处在河流、沟道、村庄附近，隧道、桥梁施工过程中生态环境保护要求高、任务重、压力大。

“我们在施工设计中就把生态环保作为一项重要内容来考虑，项目部11处施工驻地全部设置生活污水处理站，所有驻地生活污水零排放。3座拌和站设置废水废渣分离再利用系统，实现雨污分离，生产污水经过处理达标后，实现再循环利用。”中铁三局集团经理部副经理张延峰说，除了污水处理之外，项目部还全力做好绿化工作，全面践行绿色环保施工理念，力争将工程建设成为青藏高原和黄河流域生态保护示范工程。记者 倪晓颖

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